Porte de garage 200 × 200 cm : les modèles qui s’y fabriquent, et leur prix

Trois familles descendent à deux mètres de large : la sectionnelle, fabriquée dès 190 cm, l’enroulable et la basculante, toutes deux dès 180 cm. En hauteur, aucune ne pose problème : la sectionnelle commence à 175 cm, l’enroulable à 180 cm, la basculante à 170,5 cm.

Trois autres types, en revanche, démarrent plus large et ne conviennent pas à cette ouverture : la sectionnelle latérale (dès 230 cm), la battante à deux vantaux (dès 220 cm) et la coulissante (dès 240 cm). Si vous aviez repéré l’une d’elles, inutile de chercher : le configurateur refusera une largeur de 200 cm.

Rien n’oblige non plus à viser exactement 200 cm. Une ouverture ancienne mesure souvent 196 ou 203 cm, et pas la même chose en haut qu’en bas. Chaque porte est fabriquée sur mesure, au millimètre : vous saisissez la cote réelle, la plus petite de vos mesures.

La version manuelle se lève à la main : des ressorts de torsion, montés sur l’arbre au-dessus de l’ouverture, équilibrent le poids des panneaux en acier isolé de 40 mm. Elle est livrée avec sa serrure, et ne demande aucune arrivée électrique. Sur une porte de quatre mètres carrés, l’effort reste léger.

La version motorisée Somfy comprend le moteur, son rail et deux télécommandes. Comparez les deux tableaux case par case : l’écart correspond à la motorisation. Une version prête à motoriser existe aussi, livrée sans moteur, si vous préférez équiper la porte plus tard.

Vous remarquerez que le prix ne bouge presque pas d’une colonne à l’autre : la sectionnelle se chiffre par paliers de dimensions, et une petite porte se situe tout en bas de l’échelle. C’est justement là que le sur-mesure est le plus intéressant : une ouverture de 196 cm coûte le prix de son palier, sans supplément.

Une petite ouverture se trouve souvent dans un petit garage, et c’est l’intérieur qui décide. Pour une sectionnelle, il faut :

• 13 cm au-dessus de l’ouverture, jusqu’au plafond, pour l’arbre et les ressorts ;
• 10 cm de mur de chaque côté, vu de l’intérieur, pour fixer les rails. Dans un garage ancien, un pilier ou une descente d’eau collée à l’ouverture peut manquer de ces dix centimètres ;
• 337 cm de profondeur libre sous le plafond, pour que les panneaux viennent s’y ranger.

Un garage-remise de quatre ou cinq mètres de long, avec un établi au fond, accepte en général le rail. Un ancien cellier ou un abri de jardin, beaucoup moins. Dans ce cas, l’enroulable devient la porte logique : elle ne prend que 30 cm au-dessus de l’ouverture et 10 cm de chaque côté.

Côté passage, deux mètres de large laissent entrer une petite voiture, mais demandent de rentrer bien droit. Si la porte donne sur une rue étroite où l’on arrive en biais, mesurez votre manœuvre : quelques centimètres de plus, si le mur le permet, changent le quotidien. Et pour un usage atelier, le portillon de la sectionnelle, d’environ 84 cm de passage, se commande aussi à cette largeur.

L’[enroulable](/portes-de-garage/enroulables) filaire se commande avec un inverseur à clef : on tourne la clef, la porte monte. C’est la commande la plus simple, sans télécommande ni récepteur radio ; une version radio existe si vous voulez ouvrir depuis la voiture. Son tablier à lames d’aluminium double paroi, remplies de mousse isolante, s’enroule dans un coffre de 30 cm, et une manœuvre de secours sous le coffre permet d’ouvrir en cas de coupure de courant.

Sur 200 cm de haut, la pose compte : posée en applique à l’intérieur, avec 30 cm de mur au-dessus de l’ouverture, elle garde toute la hauteur de passage. Posée sous linteau, son coffre se loge dans l’ouverture et prend ces 30 cm : il ne resterait que 170 cm pour passer, souvent trop juste pour une voiture.

La [basculante](/portes-de-garage/basculantes) est un seul panneau d’acier nervuré, qui bascule vers le plafond. C’est la porte au mécanisme le plus simple, et elle existe en version manuelle comme motorisée. En s’ouvrant, le panneau avance devant la façade : sur un garage en bordure de trottoir, vérifiez que rien ne gêne ce mouvement.

• Garage profond, voiture rentrée chaque soir : la sectionnelle motorisée, la mieux isolée, qui laisse se garer au ras de la porte.
• Garage court ou plafond encombré : l’enroulable posée en applique, qui libère murs et plafond.
• Remise, atelier, usage occasionnel : la sectionnelle manuelle, avec ou sans portillon, ou la basculante manuelle, la plus directe.
• Ouverture sur rue étroite : la sectionnelle ou l’enroulable, qui ne débordent pas devant la façade.

Pour comparer la sectionnelle et l’enroulable dans le détail, lisez porte de garage enroulable ou sectionnelle. Pour une ouverture un peu plus large, la cote courante est traitée dans notre article sur la porte de garage 240 × 200.

Mesurez la largeur en haut, au milieu et en bas, et la hauteur à gauche, au centre et à droite, du sol fini au dessous du linteau ; gardez la plus petite valeur dans chaque sens. Sur une ouverture ancienne, l’écart entre deux mesures dépasse parfois un centimètre : c’est normal, et c’est la plus petite qui garantit que la porte entre. Les guides sectionnelle et basculante montrent où poser le mètre.

La porte est livrée complète, fabriquée à vos cotes, avec la livraison offerte en France métropolitaine : 4 à 6 semaines pour une sectionnelle sans portillon ou une enroulable dans ses teintes standard, 5 à 6 semaines pour une basculante. Côté garanties, le tablier d’une sectionnelle est garanti 10 ans, la basculante 5 ans, et l’enroulable 5 ans sur la structure et la motorisation.

Vous restez libre de poser la porte vous-même, avec sa notice, ou de faire appel à l’artisan de votre choix, à son tarif et selon son planning. Le plus simple pour commencer : configurer une sectionnelle avec vos cotes, et voir le prix s’afficher à chaque option.